Ich versuche mal auf dieser Seite die Frage in Wort und Bild zu beantworten und ein paar Tipps zu geben. Also auf jeden Fall hat "Sandblech" nichts mit Backblech zu tun. Sandbleche sind Bleche aus Stahl, Aluminium, Gummi, GFK oder Kevlar™ die so ziemlich jeder Afrikafahrer dabei hat, der mit dem Auto, Geländewagen oder LKW etwas Abseits fahren möchte oder direkt den Weg in oder durch die Wüste sucht.
Abb.001: Foto eines Alu-Sandblechs.
| ¨Entwicklung im 2. Weltkrieg |
Entwickelt wurden die Luftlandebleche (Sandbleche) damals für das Militär der USA, in der "Waterways Experiment Station" (WES) kurz vor dem 2. Weltkrieg. Primär wurden sie für das schnelle Befestigen von Lande- und Startpisten der Feldflugplätze entwickelt. Bei den Franzosen und Engländer gab es andere Ansätze für die Bodenbefestigung von Feldflugplätzen. Die Engländer hatten z.B. eine aufrollbare Maschen-Matte entwickelt die man zu größeren Flächen zusammenklippen konnte. Das US-Militär stellte Ende 1939, 30.000Dollar zur Erprobung der Französischen und Englischen Matten der "WES" zur Verfügung. Bei den Erprobungen konnten aber beide Varianten nicht überzeugen. Für den harten Einsatz und der Belastung mit großen Bombern waren sie nicht stabil genug. Teilweise brachen oder lösten sich die Verbindungen. Folgende Anforderungen wurden für die Neuentwicklung festgelegt: -stabile Start- und Landebahn die schnell verlegbar ist, Nutzung als Abstell- und Taxiwayfläche, temporäre Landebahn als Ausweichmöglichkeit bei zerstörter fester Landebahn. Alle Bleche sollten leicht zu transportieren, reparierbar, lackierbar in Tarnfarbe und leicht zu produzieren sein. Bei Treffen zwischen der Regierung und Vertretern aus der Industrie zeigte ein Herr Gerald G. Greulich von der "Carnegie-Illinois Steel Corporation" eine grobe Zeichnung eines Sandbleches. Daraus wurden dann langsam das heutige Sandbleche entwickelt. Die ersten Bleche waren noch ohne die Löcher. In den USA wurden sie dann als "Marsden Matting" oder "Marston Mats" bekannt. Marston ist eine kleine Stadt in North Carolina die an das das"Camp Mackall airfield" angrenzt, wo die ersten Bleche hergestellt wurden und dann 1941 das erste mal eingesetzt wurden. Verbreitet ist auch die Bezeichnung "PSP" = "Pierced Steel Plank" (Gelochte Stahl Planke) oder "PAP" "Pierced Aluminum Plank" für die Aluminiumversion. Die Grundmaße sind (10feet x 15inch) 3m x 0,38m bei 3 x 29 Löcher (87 Löcher insgesamt). Diese Bleche besitzen an den Längsseiten eine Verzahnung (Haken und Schlitze), mit der sie miteinander Form- und Kraftschlüssig verbunden werden können (Abb.016) und so innerhalb kurzer Zeit große, ebene Flächen (Wiesen, Erde oder Sand) zur Nutzung von Flugzeugen und schwerem Gerät nutzbar machen können. Flugzeuge können so be- und entladen werden oder es kann ein Lagercamp angelegt werden, ohne das der ganze Platz durch die Reifen der Lkws zur Morastwüste wird. Dazu wurden zuerst die Stahlplatten entwickelt, die zur Gewichtsersparnis mit Löchern und gegen das Verbiegen und Verwinden mit Sicken versehen wurden. Die Löcher bringen eine Gewichtsersparnis von 17,5% und helfen auch das Regenwasser abzuleiten. Die PSP wurden in großer Stückzahl im 2. Weltkrieg hergestellt und in Europa und um den Pazifik von den Amerikanern eingesetzt. In der Zeit des 2. Weltkrieges produzierten die Amerikaner eine riesige Mengen an PSP (72Millionen m²). Für eine Landebahn in der Größe von 45m x 1,5km werden ca. 60.000 Sandbleche (Stahl) mit einem Gesamtgewicht von 2000Tonen benötigt. Für das Verlegen brauchen 100 ungelernte Männer ca. 175Stunden.
Abb.002: (http://gsl.erdc.usace.army.mil).
Abb.003: Landing Mat Development at WES
Abb.004: Bau einer Landebahn 1942 (www.daveswarbirds.com).
Abb.005: Reparatur einer zerbombten Landebahn, im Hintergrund ein B17 Bomber(www.daveswarbirds.com).
Abb.006: Noch eine zerbombte Stelle (www.daveswarbirds.com).
Abb.007: Foto aus dem Kodiak Military History Museum (www.kadiak.org)
Abb.008: Sandbleche als Landebahn (http://proairshow.com).
Abb.009: Steel Runway Mat (http://whiteowl.com).
Abb.010:
Abb.011: Alu Sandbleche (www.colemans.com).
Abb.012:
Abb.013:
Abb.014:
Abb.015: Fläche mit Sandblechen ausgelegt (www.rotec-berlin.de).
Abb.016: Verbinden von Sandblechen mit Haken und Schlitzen (www.rotec-berlin.de).
Das Gewichtsproblem der Stahlbleche ließ die Militärs nicht ruhen. Eine Aluminium Legierung wurde entwickelt (Geld spielte keine Rolle), die dem Stahl ebenbürtig war. Somit konnten, aufgrund des leichteren Gewichts, auch kleinere Flugzeuge die Bleche transportieren.
Diese Alu-Bleche (richtig wäre Alu-Legierung-Bleche) wurden dann zur Legende: in den 70er und 80er Jahren hatte fast jeder Wüstenfahrer diese Dinger mit im Gepäck. Seitdem heißt es auch "Sandblech", obwohl es auf fast jedem Untergrund ebenso brauchbar ist. Das Material ist DurAluminium. Bei gleicher Festigkeit wogen die Aluminium-Bleche nur noch die Hälfte. Teilweise tauchen diese Bleche noch auf dem Markt auf und werden dann meistens als "Alu-Mil-Sandblech" angeboten. Das "Mil" steht für Militär. Meistens werden aber Nachbauten dieser Blech angeboten. Dabei wird aber meistens auf die teure Legierung verzichtet. Diese Bleche besitzen nicht die Festigkeit der Alu-Mil-Bleche aber sind meistens einsetzbar und brauchbar.
Abb.017: (Quelle unbekannt)
Abb.018: (Quelle unbekannt)
Abb.019: Deutlich zu erkennen Haken, Schlitze, Löcher und Sicken.
Bei den meisten Blechen sind die Haken schon entfernt da die meisten, die ein Sandblech benutzen, nicht vorhaben mehrere Sandbleche nebeneinander zu verlegen. Bei der Fahrzeugbergung im Sand stören diese Haken bei der Handhabung und erhöhen das Verletzungsrisiko für Mensch und Fahrzeug. Bei den neu entwickelten Sandblechen wurde von vornherein auf diese Haken verzichtet. Falls die Haken noch vorhanden sind, sollte man sie entfernen (abflexen bzw. absägen), die Kanten sauber abschleifen und die Ecken sollten abgerundet werden.
Abb.020: Foto eines neu entwickelten Sandblechs (www.daerr.de)
Nur schwer erhält man heutzutage noch die Original Militär-Sandbleche. Aber es gibt genug vergleichbare Bleche von verschiedenen Anbietern. Unterschiede gibt es dabei nicht nur im Material, Gewicht und Länge sondern auch bei Materialstärke und Form (Sicken, Hacken und Löcher). Und ein nicht unwesentlicher Unterschied ist natürlich noch der Preis. Angefangen beim günstigen gebrauchten Stahlblech (je nach Stahlpreis) bis hin zum 520Euro Kevlar™ Sandblech-Paar.
Bei kleinen Spalten, Gräben und Furten kann man auch die stabilen Bleche als Brücke einsetzen. Das Fahrzeug darf aber nicht zu schwer sein.
Die Sandbleche lassen sich auch verwenden um bei losem Untergrund einen Wagenheber / HighLift / Stützbock am einsinken oder wegrutschen zu hindern.
Abb.021: Tunesien 2006 (www.sandblech.de)
Das eigentliche Einsatzgebiet in der Neuzeit ist aber das Vorwärtskommen in der Wüste. Wenn es im Wüstensand nicht mehr weitergeht sollte man nicht mit dem Fuß auf dem Gaspedal stehen bleiben. Sonst gräbt sich das Fahrzeug nur tiefer in den Sand. Also lieber frühzeitig die Schaufel und die Sandbleche rausholen, bevor das Fahrzeug mit dem Boden auf dem Sand aufliegt. Also den aufgeschobenen Sand vor und hinter den Rädern wegschaufeln und dafür sorgen das das Fahrzeug nicht mit dem Boden und den Differenzialen aufliegt. Jetzt kommen die Sandbleche zum Einsatz. Hier gibt es nun verschiedene Möglichkeiten wie man vorgeht. Erstmal muss man überlegen in welche Richtung man weiter will. Manchmal ist es auch besser zurückzusetzen und es noch mal mit mehr Schwung zu versuchen oder man arbeitet sich vor, bis der Sand wieder fester wird. Das muss man je nach Situation entscheiden. Bei mehr als 2 Blechen kann man sich auch eine kleine Straße legen.
Es gehen auch die Meinungen beim Legen der Bleche auseinander. Hier muss jeder selbst probieren was am besten ist. Bei 2-Rad Antrieb legt man die Bleche natürlich vor oder hinter die Antriebsachse. Beim 4WD sollte man den Allrad und wenn vorhanden, die Differenzialsperre aktivieren. Will man vorwärts fahren, sollte man die Bleche vor die Hinterachse legen. Legt man die Bleche vor die Vorderachse, kann es passieren das die Bleche mit voller Wucht unter den Fahrzeugboden schlagen. Dort können dann die Bleche den Fahrzeugboden, den Tank oder die Reifen beschädigen. Besser ist es, wenn die Bleche hinter dem Auto ausgeworfen werden. Klar sollte sein, das keine Person im Gefahrenbereich steht. Grade für Personen die durch anschieben das Bergen unterstützen wollen, können so Gefahren entstehen. Es kommt auch vor, das Bleche seitlich ausgeworfen werden. Es schaden auch nicht Handschuhe bei der Arbeit mit den Blechen. Will man zurück, dann legt man die Bleche zwischen Vorder- und Hinterachse und fährt mit Allrad rückwärts.
Abb.002: Waffelboard´s im Einsatz (www.bridgingladders.co.uk)
Abb.002: GFK-Sandbleche (www.sandbleche.de)
Abb.002: GFK-Sandbleche (www.daktec.de)
Abb.002: Kevlar Sandblech (www.atw.ch)
Abb.002: Kevlar Sandblech (www.equip-raid.com)
Abb.002: Kevlar Sandblech (www.daerr.de)
Abb.002: neues "heavyduty" Aluminiumlegierungs-Sandblech (www.woick.de)
Abb.002: neue Alu-Sandbleche in verschiedenen Längen (www.daerr.de)
Abb.002: Alu-Traktionsbleche aus AlMg Legierung (www.ex-tex.de)
Abb.002: Alu-Sandblech (www.taubenreuther.de)
Abb.002: neu Entwickelte Alu-Sandbleche Tracker (www.atw.ch)
Abb.002: neu entwickeltes Rally-Sandblech (www.atw.ch)
Abb.002: Alu-Sandblech (www.xp-edition.ch)
Abb.002: meine Original Alu-Mil-Sandbleche (www.sandblech.de)
Abb.002: Alu Chock Track Anfahrhilfe (www.equip-raid.com)
Abb.002: Dem Blech ist nicht mehr zu helfen... (www.sandblech.de)